一、白剛玉的特性與優(yōu)勢(shì)

說(shuō)起高速鐵路建設(shè)，那可真是個(gè)精細(xì)活兒。就拿軌道打磨來(lái)說(shuō)吧，要是用普通磨料，效果總差那么點(diǎn)兒意思。這時(shí)候，白剛玉就派上大用場(chǎng)了。這種材料硬度僅次于金剛石，耐磨性特別好，用它打磨出來(lái)的軌道面，那叫一個(gè)平整光滑。

記得去年在鄭萬(wàn)高鐵項(xiàng)目上，工長(zhǎng)老李跟我念叨："用普通磨料打磨，一天得換好幾次，耽誤工夫不說(shuō)，效果還不穩(wěn)定。換了白剛玉磨具后，一個(gè)班次下來(lái)都不用換，打磨質(zhì)量還特別均勻。"這話說(shuō)得在理，白剛玉的耐用性確實(shí)沒(méi)得說(shuō)。

更關(guān)鍵的是，白剛玉的化學(xué)穩(wěn)定性特別好。高速鐵路常年日曬雨淋的，普通磨料容易受潮氧化，但白剛玉就不怕這些。我在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)過(guò)存放兩年的白剛玉磨具，拿出來(lái)用照樣順手，一點(diǎn)兒不影響性能。這種穩(wěn)定性對(duì)保證施工質(zhì)量特別重要。

二、高速鐵路對(duì)軌道平整度的嚴(yán)苛要求

現(xiàn)在的高鐵跑得越來(lái)越快，復(fù)興號(hào)都能跑到350公里每小時(shí)了。這么高的速度，對(duì)軌道平整度的要求自然水漲船高。軌道面上哪怕有個(gè)零點(diǎn)幾毫米的凸起，列車(chē)跑過(guò)去都會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，時(shí)間長(zhǎng)了乘客不舒服，設(shè)備損耗也大。

我采訪過(guò)一位資深軌道工程師，他打了個(gè)形象的比方："軌道平整度就像家里的地板，要是鋪得不平，走上去咯吱咯吱響不說(shuō)，家具放久了都會(huì)變形。"高鐵軌道也是這個(gè)道理，平整度不達(dá)標(biāo)，列車(chē)跑起來(lái)不僅噪音大，輪軌磨損也會(huì)加劇。

現(xiàn)在的高鐵建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)?軌道每10米長(zhǎng)度內(nèi)的高低偏差不能超過(guò)2毫米。這是什么概念?相當(dāng)于在10米長(zhǎng)的距離內(nèi)，軌道高度的變化不能超過(guò)一枚硬幣的厚度。要達(dá)到這樣的精度，普通打磨方法根本做不到，非得用白剛玉這樣的高端磨料不可。

三、白剛玉在軌道打磨中的具體應(yīng)用

實(shí)際施工中，白剛玉主要用在兩個(gè)環(huán)節(jié)：一是新線建設(shè)的軌道精磨，二是既有線路的維護(hù)打磨。新線施工時(shí)，鋪軌完成后要用白剛玉磨石進(jìn)行精細(xì)打磨，消除焊接接頭的凹凸不平。這個(gè)環(huán)節(jié)特別關(guān)鍵，直接關(guān)系到日后列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性。

記得京張高鐵建設(shè)時(shí)，施工方在八達(dá)嶺段遇到了難題。山區(qū)溫差大，鋼軌熱脹冷縮明顯，普通打磨總是不夠理想。后來(lái)改用白剛玉磨盤(pán)配合專(zhuān)用設(shè)備，才解決了這個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員小張告訴我："白剛玉磨料粒度均勻，打磨時(shí)熱量分布均衡，不容易產(chǎn)生局部過(guò)熱，特別適合這種溫差大的環(huán)境。"

在既有線維護(hù)方面，白剛玉更是大顯身手。夜間天窗點(diǎn)時(shí)間有限，傳統(tǒng)磨料效率跟不上。而白剛玉磨具磨損慢，一個(gè)天窗點(diǎn)能完成更多工作量。廣州局的一位工長(zhǎng)算過(guò)賬："用白剛玉磨具，同樣的工作時(shí)間能多打磨30%的軌道長(zhǎng)度，大大提高了天窗點(diǎn)利用率。"

四、施工工藝與技術(shù)要點(diǎn)

用白剛玉打磨可不是隨便磨磨就完事的，這里面講究可多了。首先是磨料粒度的選擇，粗磨要用46-60目的，精磨就得換80-100目的。就像木匠干活，粗刨子打完還得用細(xì)刨子修一遍，道理是一樣的。

打磨壓力也得控制好，太重了容易傷軌，太輕了又沒(méi)效果。經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅都掌握著一手絕活：聽(tīng)聲音辨狀態(tài)。打磨時(shí)聲音清脆均勻就是壓力合適，要是聲音發(fā)悶，那就得調(diào)整了。這種手藝活，沒(méi)個(gè)三五年經(jīng)驗(yàn)還真掌握不好。

打磨速度也很關(guān)鍵。高鐵打磨車(chē)一般控制在8-12公里每小時(shí)，快了打磨不徹底，慢了又影響進(jìn)度。去年在滬蘇通大橋上，因?yàn)橐骖欎摿赫駝?dòng)因素，打磨速度調(diào)整了好幾次才找到最佳參數(shù)?，F(xiàn)場(chǎng)工程師老王的經(jīng)驗(yàn)是："不同區(qū)段、不同氣候條件下，打磨參數(shù)都要微調(diào)，不能一成不變。"

五、質(zhì)量控制與效果評(píng)估

打磨質(zhì)量怎么檢查?現(xiàn)在主要用兩種方法：一是靠檢測(cè)車(chē)來(lái)回跑，用儀器測(cè)量軌道幾何參數(shù);二是老師傅的"土辦法"—用手摸。你別笑，這招還真管用。有經(jīng)驗(yàn)的師傅用手一摸就能感覺(jué)出零點(diǎn)幾毫米的起伏，比有些儀器還準(zhǔn)。

質(zhì)量達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)很明確：軌道表面粗糙度要控制在Ra6.3以下，相當(dāng)于鏡面效果了。這樣的軌道面，列車(chē)跑起來(lái)幾乎聽(tīng)不到輪軌摩擦聲。去年坐京滬高鐵時(shí)，我特意留意過(guò)，車(chē)速300公里時(shí)車(chē)廂里安靜得能聽(tīng)見(jiàn)針掉地上的聲音，這跟優(yōu)質(zhì)的軌道打磨密不可分。

長(zhǎng)期跟蹤數(shù)據(jù)也證明了白剛玉打磨的優(yōu)勢(shì)。廣鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，使用白剛玉打磨的軌道段，輪軌磨損量比傳統(tǒng)方法減少了40%，軌道幾何尺寸保持周期延長(zhǎng)了50%。這些數(shù)據(jù)實(shí)實(shí)在在地證明了白剛玉打磨的價(jià)值。

六、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

隨著高鐵技術(shù)發(fā)展，對(duì)軌道打磨的要求只會(huì)越來(lái)越高。智能打磨是個(gè)大趨勢(shì)，現(xiàn)在已經(jīng)有試驗(yàn)車(chē)型在用白剛玉磨具配合激光檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)精準(zhǔn)打磨。這種設(shè)備能實(shí)時(shí)調(diào)整打磨參數(shù)，效率比人工操作高出一大截。

新材料研發(fā)也在進(jìn)行。聽(tīng)說(shuō)有廠家在試驗(yàn)納米級(jí)白剛玉磨料，打磨精度能再上一個(gè)臺(tái)階。不過(guò)成本是個(gè)問(wèn)題，怎么在保證質(zhì)量的同時(shí)控制成本，這是行業(yè)需要解決的難題。

環(huán)保要求也越來(lái)越嚴(yán)。好在白剛玉本身是無(wú)毒無(wú)害的，但打磨產(chǎn)生的廢屑處理需要規(guī)范。現(xiàn)在先進(jìn)的做法是加裝回收系統(tǒng)，把廢屑集中處理，有些還能回收利用。這種綠色施工理念，正在被越來(lái)越多的項(xiàng)目所采納。

說(shuō)到底，高鐵建設(shè)就是個(gè)追求極致的活兒。白剛玉打磨雖然只是眾多工序中的一環(huán)，但對(duì)列車(chē)運(yùn)行品質(zhì)的影響怎么強(qiáng)調(diào)都不為過(guò)。下次坐高鐵時(shí)，您不妨留心一下車(chē)廂的平穩(wěn)度，那背后可凝結(jié)著無(wú)數(shù)打磨工人的心血和白剛玉的功勞。